Evropa Ittifoqi dengiz sanoatini Emissiya savdosi tizimiga (EI ETS) kiritishi bilan Maersk 12 iyul kuni o'zining rasmiy veb-saytida buning so'nggi talqini bilan maqola e'lon qildi va mijozlariga Evropa Ittifoqidagi so'nggi o'zgarishlarni yaxshiroq tushunishga yordam berishga umid qildi. tegishli qonun hujjatlari.#Qog'oz stakan ventilyator xom ashyosi

Yevropa Parlamenti uchta asosiy qonun loyihasini, shu jumladan EI ETSni qabul qildi 2022-yil 22-iyun kuni Yevropa Parlamenti yalpi majlisi Yevropa Komissiyasi tomonidan 2021-yil 14-iyulda taklif etilgan uchta asosiy iqlim qonunchiligi loyihasini (Fit for 55) qabul qilish uchun ovoz berdi. Loyihaning pozitsiyalari: Evropa Ittifoqi chiqindilari savdosi tizimini (EI ETS) qayta ko'rib chiqish, uglerod chegarasini sozlash mexanizmini (CBAM) yaratish to'g'risidagi nizom va ijtimoiy iqlim fondini tashkil etish to'g'risidagi nizom.

Dengiz sanoati uchun asosiy qayta ko'rib chiqishlar quyidagilardan iborat: dengiz sanoati 2024 yil 1 yanvardan boshlab Yevropa Ittifoqi ETSga o'tish davrisiz kiritiladi;u 2026 yil oxirigacha 5000GT va undan yuqori bo'lgan kemalarga nisbatan qo'llaniladi va 2027 yil 1 yanvardan boshlab 400GT va undan yuqori bo'lgan kemalarga kiritiladi;Yevropa Komissiyasi 2024-yil 31-dekabrgacha Yevropa Ittifoqiga aʼzo davlatlar portlariga kiruvchi va chiquvchi kemalar chiqaradigan CO2, metan va azot oksididan tashqari issiqxona gazlari hamda zarracha moddalarning global iqlimga taʼsirini baholashi va ushbu muammoni hal qilish boʻyicha qonunchilik takliflarini kiritishi kerak. ularni mos ravishda;2026-yilning 31-dekabriga qadar EI ETS EIdan tashqaridagi parvozlar chiqindilarining atigi 50 foizini qoplaydi.#qog'oz stakan ventilyator dizayni

2027-yilning 1-yanvaridan boshlab Yevropa Ittifoqi ichidagi va undan tashqaridagi barcha parvoz sektorlaridan 100% emissiya kiritiladi.Faqat Evropa Ittifoqiga a'zo bo'lmagan davlatlar ma'lum sharoitlarda, masalan, EI ETSga ekvivalent uglerod narxlari mexanizmlari, ba'zi kam rivojlangan mamlakatlar yoki kichik orol mamlakatlari kabi 50% gacha kamaytirishi mumkin;Evropa Ittifoqi portlari va Evropa Ittifoqiga a'zo bo'lmagan portlar orasidagi masofa 300 dengiz mili hududidan kam bo'lgan kemalar uchun to'liq qo'llaniladi, ya'ni sayohatning ushbu qismini tushirish kvotaning 100% ni talab qiladi;2029-yil 31-dekabrgacha muz toifasidagi kemalar yoki muz sharoitida suzib yuruvchi kemalar yoki ikkala holatda ham kemalar uchun yuk tashuvchi kompaniyalar tozalanadigan kvotalar sonini kamaytirishi mumkin.2030 yildan boshlab tasdiqlangan chiqindilarning 100 foizi to'lanadi;“Okean jamg‘armasi” tashkil etiladi va dengiz sanoati kvotasining auktsion daromadining 75 foizi Okean jamg‘armasiga o‘tkaziladi, u faqat dengiz sanoatining energiya transformatsiyasiga yo‘naltiriladi;agar u yuk tashuvchi kompaniyalardan tashqari boshqa tashkilotlar tomonidan foydalanilsa, korxona shartnoma shartlariga muvofiq yonilg'i sotib olish yoki kemalarni ekspluatatsiya qilish uchun yakuniy javobgarlikni o'z zimmasiga oladi va tashkilot ushbu Direktivning majburiyatlarini bajarish xarajatlarini to'lash uchun javobgar bo'ladi. shartnomaviy kelishuv;agar IMO global bozor chorasini qabul qilsa, Evropa Komissiyasi u bilan muvofiqlashtirish imkoniyatini ko'rib chiqadi;CO2, metan va azot oksidi emissiyasini qoplash uchun MRV reglamentiga o'zgartirish kiriting.#qog'oz stakan fanat ishlab chiqaruvchilari

Xususan, Yevroparlament Yevropa Komissiyasi taklifiga jiddiy o‘zgartirishlar kiritdi.Eng muhimi, Evropa Ittifoqiga a'zo bo'lmagan hududlardagi marshrutlardan chiqadigan chiqindilar 50% emas, balki 100% ga kiritilgan.Dastlabki taklifda Yevropa Ittifoqi ichidagi marshrutlar 100%, Yevropa Ittifoqi portlaridan Yevropa Ittifoqi tashqarisidagi portlarga yoʻnalishlar esa butun yoʻnalishdagi chiqindilarning atigi 50 foizini oʻz ichiga olgan edi.Ushbu tuzatishdan so'ng, bu 2027 yilgacha davom etadi, biroq 2027 yil 1 yanvardan boshlab tashqi Yevropa portlarini o'z ichiga olgan yo'nalishlar ham EI ETSga to'liq kiritiladi.Bu Evropa Ittifoqining ETS ta'sirini Evropadan tashqarida sezilarli darajada oshiradi.Maqsad issiqxona gazlari emissiyasini yanada kamaytirishga intilishdir, bu tabiiy ravishda muvofiqlik xarajatlari oshishi bilan transport xarajatlariga ta'sir qiladi.Bundan tashqari, Evropa Parlamenti versiyasi bosqichma-bosqich muddatini bekor qildi va 2023 yil 1 yanvardan e'tiborsizliklarni oldini olish va Evropa Ittifoqiga a'zo bo'lmagan mamlakatlarni uglerod chiqindilarini kamaytirishga rag'batlantirish uchun uglerod chegarasini sozlash mexanizmi o'rnatiladi.Aslida, EI ETS 300 dengiz mili ichida yuk tashish ulushi 60% dan ortiq bo'lgan portlarga qo'llaniladi.Bu shuni anglatadiki, ushbu mezonlarga javob beradigan tranzit portlarida yuk tashish xarajatlari ham oshishi mumkin.Ijobiy jihatdan yuk tashishdagi uglerod solig'i nafaqat karbonat angidrid chiqindilariga taalluqli bo'ladi, balki metan va azot oksidi chiqindilarini ham o'z ichiga oladi.Bu hozirgi vaqtda xarajatlarga ozgina ta'sir qilishi mumkin bo'lsa-da, kelajakda qayta tiklanadigan yoqilg'idan foydalanishni rag'batlantirish uchun muhim signal yuboradi.

2022-yil 29-iyun kuni Yevropa Ittifoqi Kengashi EI ETS qonunchiligining o‘z versiyasini qabul qildi.Shuni ta'kidlash kerakki, yuqoridagi uchta qonun hujjatlarining huquqiy matnlari hali yakunlanmagan bo'lsa-da, Evropa Parlamenti qonunchiligining bu safar qabul qilinishi Evropa Ittifoqi Parlamenti Evropa Ittifoqining emissiya savdosi tizimining (EI) "birinchi o'qish" matnini shakllantirganligini anglatadi. ETS) qayta ko'rib chiqilgandan keyin.Oddiy qonunchilik jarayoniga ko'ra, keyingi navbatda, Evropa Komissiyasi, Evropa Parlamenti va Evropa Kengashi konsensusga erishish va qonunchilikni kuchga kiritish uchun "uch tomonlama muzokaralar" ga kirishadi.
Maersk Yevropa Ittifoqining uglerod solig'i (EUA) taxminan 90 evroga tushishini kutmoqda.Evropa Parlamentining Evropa Ittifoqining ETS taklifi versiyasida tasdiqlangan emissiyalarning 100% miqdorida to'lovlarni to'lashni talab qiladigan va CO2, metan va azot oksidi emissiyalarini qoplaydigan bosqichma-bosqich foydalanish muddati bekor qilinganligini hisobga olib, layner kompaniyalari imtiyozlarni sotib olish majburiyatini bitta deb hisobladilar. yuz foiz majburiyat.#qog'oz stakan ventilyator yetkazib beruvchilar

Maerskning ta'kidlashicha, bu o'z mijozlari uchun EI ETSga rioya qilish qimmatga tushishi mumkinligini anglatadi, shuning uchun bu muqarrar ravishda yuk tashish xarajatlariga ta'sir qiladi.Qayta ko'rib chiqilgan qonunchilik kuchga kirgan sari, EI ETSda sotiladigan EI EUAlarining o'zgaruvchanligi oshishi kutilmoqda.Kerakli shaffoflikni ta'minlash uchun Maersk ushbu to'lovlarni 2023 yilning birinchi choragidan alohida ajratilgan qo'shimcha to'lovlar sifatida ko'rib chiqishni rejalashtirmoqda.

Xususan, Maersk hisob-kitoblariga ko‘ra, Shimoliy Yevropadan Amerika Qo‘shma Shtatlariga yo‘nalish bo‘yicha har bir konteyner uchun 184 yevro, xuddi shu yo‘nalishdagi har bir reefer konteyneriga 276 yevro miqdorida qo‘shimcha to‘lov qo‘shilishi kutilmoqda.Eng yuqori qoʻshimcha toʻlovlar boʻlgan yoʻnalishlar Janubiy Amerikaning Gʻarbiy qirgʻogʻidan Yevropaga boʻlgan yoʻnalish boʻlib, har bir konteyner va reefer uchun taxminiy qoʻshimcha toʻlovlar mos ravishda 213 evro va 319 yevroni tashkil qiladi.Uzoq Sharqdan Yevropaga qo‘shimcha to‘lov har bir konteyner va reefer uchun mos ravishda 170 va 255 evro bo‘lishi kutilmoqda.Skandinaviyadan Uzoq Sharqgacha boʻlgan mamlakatlarda qoʻshimcha toʻlov har bir konteyner va reefer uchun mos ravishda 99 evro va 149 evro boʻlishi kutilmoqda.Yaqin Sharqdan Shimoliy Yevropaga qadar qo‘shimcha to‘lov har bir konteyner va reefer uchun mos ravishda 106 va 159 yevro bo‘lishi kutilmoqda.#qog'oz stakan ventilyatorlari narxlari ro'yxati

Bundan tashqari, Evropa Parlamenti Evropa Ittifoqining ETS va boshqa uchta asosiy qonun loyihasini qabul qilishi uchun Jahon Yuk tashish Kengashi (WSC) Evropa Parlamenti Evropa Ittifoqining ETS taklifini qabul qilganidan so'ng, bu Evropa Ittifoqi EI ETSni "birinchi bo'lib" tashkil etganligini anglatadi. o‘qish” matni.WSC Evropa Komissiyasi, Evropa Parlamenti va Evropa Kengashini Evropa Ittifoqi ETS yuklarni dekarbonizatsiya qilish uchun to'g'ri bozor signallarini yuborishini ta'minlash uchun keyingi "uch tomonlama muzokaralarda" birgalikda ishlashga chaqiradi.Xususan, WSC ikkita muhim xavotirni bildirdi.Bir tomondan, WSC Evropa Ittifoqi Parlamentining "mas'uliyat mavzusi" bo'yicha pozitsiyasida bo'shliq bor deb hisoblaydi va kema egasi xarajatlarni operatorga o'tkazish majburiyatini olgan shartnomalar bilan himoyalanmasligi kerak, deb umid qiladi. Xarajatlarni taqsimlash to'g'risidagi shartnoma kema operatori, ijarachi va egasi o'rtasida mustaqil ravishda tuziladi.Boshqa tomondan, WSC Yevropa Parlamentini FuelEU dengizi bo'yicha shoshilinch pozitsiyani egallashga chaqirib, FuelEU dengizi Yevropa Ittifoqi siyosatchilari uchun iqlim maqsadlariga erishish va yuk tashishni dekarbonizatsiya qilish uchun muhim ekanligini ta'kidladi.Qog'oz stakan ventilyatori, xom qog'oz stakan, pe qoplangan qog'oz rulosi - Dihui (nndhpaper.com)